Заправка автомобільного кондиціонера на Opel Monterey 3.1 TD

Нарешті то 2 роки після покупки дідка Opel Monterey я вирішив оживити систему кондиціонування. Пам’ятаю, що при продажу господар сказав, що кондиціонер живий, і його необхідно тільки заправити. І ось знову спекотне кримське літо. Я не сильно вибагливий і можу відкрити бічні стекла для обдування. А ось тривала поїздка з дітьми в жарку погоду з відкритими стеклами може принести згодом чимало проблем.

Та й в кінці-кінців сам факт присутності кондиціонера в авто провокує на його заправку і приведення його у бойову готовність. Найголовніше, щоб були в працездатному стані елементи системи кондиціонування: трубопроводи, компресор, випарник, радіатор, конденсатор, електрична частина і органи управління. Так сталося, що в нашому невеликому кримському місті Армянськ немає автостанцій, що спеціалізуються на ремонті і обслуговування систем кондиціонування. Хоча в сусідньому місті Красноперекопськ я знайшов фахівця. Домовився про зустріч.

Отже, я на місці. Після огляду системи фахівцем з’ясувалося, що в даній моделі авто використовується фреон R12, в наявності якого не виявилося. Він пояснив, що даний тип фреону був заборонений в 2010 році в США і країнах Європи через його згубного впливу на озоновий шар, відповідно в сучасних авто він вже не використовується. Але китайських виробників це явно не зупинило, для яких ясно одне, що якщо є споживач, то товар буде проведений. Порадив пошукати в Сімферополі або в інших сусідніх обласних центрах. Загалом їдемо далі в пошуку вирішення проблеми.

Я згадав, що у мого колеги знайомий раніше займався побутовими кондиціонерами. Вирішив запитати. Як виявилося, не дарма. Після переговорів він мене запевнив, що питання з пошуку фреону він візьме на себе, але за кінцевий результат гарантії не дає, оскільки немає впевненості в працездатності системи. Ну що ж, хто не ризикує той не п’є шампанського, яке повинно бути прохолодним від працюючого кондиціонера. Перед замовленням заправного набору був проведений зовнішній огляд системи на видимі сліди розгерметизації. Зроблено. Видимих ??розривів трубопроводу і масляних патьоків немає.

Все необхідне було куплено для заправки кондиціонера.

А саме:

  • Балон фреону R12 – 1 літр. 14 у.о.
  • Вентиль виразний. 10 у.о.
  • Шланг заправний. 12 у.о.
  • Манометр з вентилем. 13 у.о.
  • Ніпель заправний 1 у.о. Порт Шредера для опресовування системи.

Разом бюджет: 48 у.о.

Також нам знадобиться кисневий шланг. На щастя він знайшовся в гаражі. Досить 40-50 см.

Оскільки людина раніше займався виключно заправкою, установкою і обслуговуванням побутових кондиціонерів – автомобільне кондиціювання для нього нова ніша. Основні ж принципи, звичайно ж, нічим не відрізняються. Тому прохання не судити строго. Дане авто стало для нього першим клієнтом. Якщо щось було не так, величезне прохання радити і критикувати в коментарях.

Ну, що, рухаємося вперед!

Відкриваємо капот.

Для того, щоб перевірити систему на герметичність необхідно її обпресувати.

Підключаємо манометр до системи кондиціонера в усмоктувальний газовий контур. Вентиль даного контуру розташований з лівого боку (якщо дивитися на автомобіль спереду).

Підключення порту Шредера до вентиля системи.

Отже система готова до опрессовке. Нагнітаємо компресором тиск 3 атм. і чекаємо 30 хвилин.

Стрілка стоїть як укопана. На щастя, система виявилася герметична.

Закручуємо виразний вентиль, який поставляється разом з літровим балоном фреону R12.

Підключаємо балон до манометру. У нашому випадку ми використовуємо спосіб заправки фреоном, використовуючи ваги. Перед початком процесу заправки ми зважуємо балон з газом, включаючи вентиль і частина шланга. Ставимо акуратно на горизонтальну поверхню. Необхідно точно знати скільки грам фреону необхідно для нашої системи.

Заглядаємо в мануал автомобіля Opel Monterey – 700 грам. Таким чином кількість заправленого фреону обчислюється як різниця між первісною масою до заправки і показанням в процесі заправки.

Слід зазначити, що для будь-якої системи кондиціонування згубно наявність повітряної суміші, через вміст в ній водяної пари, який в свою чергу приводить в непридатність клапана. У даних робочих режимах фреон переходить з рідкого стану в газ і навпаки. Вода в свою чергу коли замерзає утворює кристали льоду, які виводять з ладу компресор.

Систему заправляємо без застосування системи вакуумування, тобто вакуумного насоса. Для цього спочатку повітря витісняємо за допомогою фреону. У вхідній порт (з лівого боку) нагнітається фреон, з виходить (з правого боку) виводимо. Не захоплюйтеся цією процедурою. Необхідно просто витіснити повітря.

Кондиціонер заправляється через газову магістраль (з лівого боку) в газоподібному агрегатному стані. Відкриваємо вентиль балона і нагнітаємо газ, щоб виключити можливість включення датчика низького тиску, який блокує роботу компресора. Тобто нам необхідно отримати первинну порцію газу в системі. Після того як тиск в балоні і системі зрівнялося, то нагнітання, так званим самопливом, припиняється. А це все лише близько 25% від необхідного. Як згадувалося вище, системи вакуумування у нас немає. Вакуумник у нас буде служити сам компресор авто.

Запуск двигуна. Включаємо кондиціонер. Процес пішов. Обороти спочатку тримаємо холості (1900 об / хв) Циферки на вагах біжать на спад. Настає момент коли 1-2 грами убуває в хвилину. Що робити? Підвищуємо обертів двигуна до 2000-2500 об / хв. Слід зазначити, що необхідно заправляємо лише газоподібним агрегатним станом. Допустима заправка рідким агрегатним станом, але маленькими порціями. Тобто перевертати балон, щоб заливався газ в рідкому стані не варто. Можливий гідроудар. Отже, ваги показують нам, що ми закачали необхідну порцію газу. Закриваємо балон, глушимо двигун. Перевіряємо ще раз герметичність.

Манометр відразу не відключаємо. Чекаємо поки охолоне двигун. Куримо 30 хвилин. Знову заводимо, міряємо тиск і перевіряємо герметичність. Усе. Миємо руки. Вибираємо місце відпочинку в Криму і їдемо на море з кондиціонером.

Ссылка на основную публикацию