Моторні масла STIHL для двотактних двигунів

Якщо подивитися під лупою на металеву поверхню, яка здається дуже гладкою, наприклад на стінку циліндра або компресійне кільце, то вона виявиться швидше шорсткою, ніж гладкою. Коли поверхні стінки циліндра і компресійного кільця починають тертися один об одного при зворотно-поступальному русі поршня, шорсткості нівелюються або зменшуються.

Тобто виникає тертя – процес взаємодії тіл при їх відносному русі, також зване фрикційним взаємодією (англ. Friction).

При досить великому терті дві металеві частини можуть зваритися між собою, що призведе до поломки двигуна.

Моторні масла розробляються спеціально для того, щоб при експлуатації агрегатів, включаючи бензіномоторниє пилки, тертя між рухомими деталями було мінімальним – це позначається на температурі робочих поверхонь, а значить і активності деформаційних явищ, тобто, іншими словами, знос двигуна: в критичній ситуації він може просто вийти з ладу через перегрів.

Тертя металу об метал, задираки і надмірний знос – ті явища, які масло повинно запобігати, в той же час після згоряння масло не повинно залишати після себе вуглецевих відкладень або сторонніх опадів.

Тому передові виробники масел використовують тільки найкраща сировина і найсучасніші технології – тоді моторне масло відповідає тим високим вимогам, які пред’являють до нього сучасні 2-тактний двигун з повітряним охолодженням.

Наприклад, моторні масла STIHL HP і HP Ultra є високоякісними моторними маслами, які призначені для застосування в високооборотних 2-тактних двигунах з повітряним охолодженням.

Коли масло згорає в камері згоряння, то через хімічних реакцій воно залишає відкладення. Зазвичай їх видно як нагар або наліт, які можуть відкладатися в випускному отворі або бути причиною злипання компресійних кілець.

Освіта нагару на днище поршня може мати наслідок збільшення компресії, що в свою чергу може спричинити детонацію палива.

Є спеціальні добавки, або присадки, які мають очищающий і очищуючий ефект, і їх вводять до складу масла для того, щоб не утворювалися зайві відкладення. Є 2 типу присадок – бездимні і малодимние.

Бездимні присадки працюють ефективно у двигунів з низькою температурою – з водяним охолодженням або з повітряним, але які не досягають високих температур і мають відносно невисокі робочі обороти: наприклад, газонокосарки з 2-тактним двигуном. Бездимні очищаючі присадки зроблені з органічних азотних компонентів і не утворюють диму, коли згорають. Ці масла для двигунів, у яких зона поршневих кілець не нагрівається вище 150 ° С.

У малодимние маслах використовують присадки з кальцієвої основою, які утворюють незначну кількість сажі в процесі горіння, яка сприяє охолодженню і мастилі. Чим вище температура двигуна, тим цінніше це прояв. Малодимние добавки дозволяють звести утворення нагару в області поршневих кілець до мінімуму аж до температури 200 ° С.

Інженери визначають, які присадки повинні використовуватися, щоб ці масла справлялися зі своєю роботою максимально добре і ефективно в сучасних агрегатах з їх підвищеною продуктивністю і тенденцією працювати в обедненном режимі.

Наприклад, STIHL використовує базове масло екстра-класу для своїх моторних масел, ця базова група I в’язкості 600 має мінімальну концентрацію сірки.

Дешеві сірчисті сировинні масла в процесі згоряння виробляють кислоти, через які стінки циліндрів, поршні, кільця, підшипники будуть поступово коррозировать і вийдуть з ладу.

Вимоги до мастил для 2-тактних двигунів з повітряним охолодженням є часом суперечливими, тому присадкам відводиться дуже важлива роль.

Масло має виконувати свою роботу при екстремально високих температурах, воно повинно чисто згоряти, щоб не утворювалися відкладення, які могли б зашкодити двигун.

При виробництві масла STIHL HP в нього додається «брайтсток» – мінеральна присадка з високою в’язкістю для запобігання появи задирок поршня. Брайтсток не так легко згоряє, тому що змазує дію масла зберігається і при високих оборотах, і при високій температурі.

Якщо брайтсток буде недостатньо, то поршень не буде захищено від зносу, якщо ж занадто багато, то це призведе до заклинювання поршневих кілець і виходу з ладу підшипників.

Брайтсток має більше щільність в порівнянні з іншими присадками і найбільший розмір молекул. Це той компонент олії, який згорає в останню чергу і забезпечує тим самим захист поршня від задирів.

Треба бути обережним по відношенню до дешевих масел або олій для двигунів з водяним охолодженням. Вони можуть добре підходити для двигунів, що мають менші обороти, але не підходити для 2-тактних високоспритних двигунів.

Масло STIHL HP, наприклад, має в своєму складі також спеціальну присадку для чищення дії – вона очищає камеру згоряння від виникаючих відкладень, створює невелику кількість «сухий» мастила, до того ж має і антикорозійне дію. Вона також забезпечує відмінну змазує дію при високих температурах.

Щоб консистенція масла стала менш в’язкою і для кращої смешиваемости з бензином, в нього додаються розчинники. Деякі 2-тактні моторні масла не мають розчинників. Вони замість них використовують бензин для досягнення потрібних характеристик. Це вимагає додаткового струшування каністри з бензином, і існує тонка грань між «правильно – неправильно».

Інші присадки потрібні для зниження точки плинності. Ці компоненти дозволяють витікати маслу з пляшки при низькій температурі і сприяють хорошому перемішуванню з бензином при негативних температурах, а також дозволяють уникати відділення масла від бензіномасляной суміші.

Також якісні моторні масла містять мультифункціональні паливні стабілізатори.

Вони містять і «деактиватор», який запобігає корозійну активність. До того ж це допомагає захистити пластикові та гумові елементи від термального, ультрафіолетового, окисляє впливів. Ці присадки також запобігають появі відкладень і нальоту в карбюраторі.

Існують добавки проти зносу, що забезпечують додатковий захист для підшипників, поршня, кілець і для випадку екстремальних умов роботи.

Остання присадка – колірна. Вона потрібна для додання паливу кольору, щоб з першого погляду можна було зрозуміти, чи є масло в паливі.

Ні в якому разі не слід використовувати моторне масло, призначене для двигунів з водяним охолодженням, для 2-тактних двигунів з повітряним охолодженням!

JASO і ISO класифікації є зараз домінуючими і найавторитетнішими в світі для моторних масел 2-тактних двигунів з повітряним охолодженням, але це не означає, що вони цілком прийнятні для ручних агрегатів з 2-тактних двигунів, з наступних причин.

JASO і ISO сертифікації орієнтовані головним чином на моторні масла для 2-тактних двигунів скутерів і мопедів, які в надлишку колесять по дорогах безлічі європейських і американських країн і є основною проблемою забруднення атмосфери в них. Первинний посил – дати класифікацію за малодимние: щоб в першу чергу візуальна складова шкідливої ??емісії від роботи даних двигунів була мінімальною. Ефективність використання масла оцінювалася за чотирма критеріями: Стрічка для здатність, мастило, блокування випускного каналу і дим. І основна увага спрямована на требованіемінімальной видимості вихлопних газів.

Специфікація по ISO доповнює специфікацію JASO більш високим рівнем по чистить захисту.

JASO і ISO сертифікації вводять в оману щодо їх придатності в ручних агрегатах з 2-тактних двигунів, так як вони використовують методологію тестування, яка заснована на двигунах мопедів Honda Dio 50сс і генераторів Suzuki. Ці двигуни мають зовсім інші робочі параметри і характеристики, а також і умови експлуатації, ніж бензіномоторниє пилки.

Іншими словами, актуальні JASO і ISO-стандарти дозволяють виробляти моторні масла з претензією на малодимние і хороші чистячі властивості, але вони можуть не забезпечити потрібних мастильних властивостей, захисту поршнів від задирів і чистить ефекту для сучасних двигунів, що застосовуються в бензіномоторних пилах.

Графік показує результати експериментів по термічній стабільності моторних масел. Вони визначають, наскільки незмінним залишається хімічний склад масел при підвищенні температури. Важливо знати температуру, при якій склад масла починає зазнавати зміни, коли масло вже не забезпечує ефективності змазування. Ця межа позначається як початок втрати термального ваги.

Типовий 2-тактний двигун має робочу температуру 225 ° С. Каквідно з рис. 5.1, масло STIHL HP починає змінюватися в складі при температурі, яка вище властивої традиційним 2-тактним двигунам.

Ми вже наголошували в основному про мінеральних моторних маслах. Зараз же все більш широке застосування знаходять синтетичні моторні масла. Їх рецептура забезпечує видатну смазиваемость двигуна, залишаючи його при цьому чистим. У свою чергу це дає низькі вуглецеві відкладення, термічну стабільність, відсутність нагару на свічці.

Ссылка на основную публикацию