Човновий мотор Салют 2, 3, Е 2,5: огляд, рекомендації, проблеми, інструкції

Московський машинобудівний завод «Салют» спочатку спеціалізувався на виробництві розбірних байдарок. Але трохи пізніше, на початку 1960-го року, керівним складом підприємства було прийнято рішення, виробляти човновий мотор Салют полегшеного типу. Поршнева частина вироби запозичена у всім відомого 1-циліндрового велосипедного силового агрегату Д5.

особливості техніки

Мотори для човнів Салют відносяться до класифікації двотактних 1-циліндрових і 2-циліндрових силових агрегатів. Оскільки техніка володіє підвищеним рівнем продуктивності і в ній не застосовувалися інноваційні технології, вона при роботі видає досить багато шуму. Конструкцією серії передбачено наявність рідинної системи охолодження, при цьому забір води відбуватиметься через спеціальний вхід, який розташовується на передній області дейдвуда.

Виходить, що охолоджувальний пристрій виключає ймовірність перегріву двигуна за допомогою його охолодження забірної водою. Даному процесу підлягають всі вузли, які розташовуються в частині підвищеної температури. Рибалки категорично не рекомендують проводити спроби включення силового агрегату без надходження охолоджувальної рідини, це призведе до глобальних поломок, що потребують дорогого ремонту.

Схема розташування магнітів маховика щодо генераторної котушки і котушки управління

Човновий мотор Салют функціонує на паливної суміші, що складається з бензину і масла, це є характерною ознакою 2-тактних моделей. Техніка здатна відтворювати в хвилину до 5000 оборотів, що вважається досить високим показником. Також в комплектації є вбудований резервуар для палива. Тут присутній дволопатеве гвинт із загостреною формою. Карбюраторний мотор з петлевою продувний системою споживає паливо за допомогою картера через дисковий золотник.

Сам картер складається з 2-х основних частин, з’єднаних за допомогою шпилькових кріплень. Між даними складовими розташовуються прокладки з пароніту. Корпус циліндрів виготовлений з алюмінієвого матеріалу, як і поршневий елемент. Пристрій запалювання техніки складається з магнето і відноситься до безконтактного класу. Має маховик і свічки.

Незалежно від моделі, обладнання має загальним поруч мінусів:

  1. першу чергу користувачі відзначають невдалу геометрію гвинта через сильно вираженою стрілоподібної форми. Дане рішення було прийнято для того, щоб підводна рослинність НЕ намотувалася на основу. Але завдання за призначенням лопаті так і не змогли виконувати, при цьому істотно знизилося ККД пристрою.
  2. акже було відзначено недоліком розташування водозабірного отвору, який регулярно разом з водою черпає пісок, мул і інше сміття. Проблема особливо актуальна при пересуванні по мілководдю.
  3. оплівний бак у всіх човнових моторах Салют має маленький об’єм, через що потрібно регулярна дозаправка. Пального вистачить на 2-3 години роботи.

Це основні недоліки, з якими може зіткнутися власник техніки. Але вони повністю виправдовуються низькою ціною і невибагливістю агрегату в експлуатації.

ВІДЕО: Розбирання та реанімація двигуна

Модельний ряд і ціни на човнові мотори Салют

Модельний ряд техніки складається з невеликого асортименту. Але з усіх варіантів окремо слід виділити три версії човнових моторів Салют:

Салют 3

За зовнішніми параметрами техніка практично не має відмінностей з попередніми варіантами. Але тут були усунені мінуси – високий рівень гучності, передача вібрації та ін. Двигун має робочий об’єм в 43 см3, при цьому номінальна потужність складає 2,5 к.с.

ЛМ Салют-3

Тут також була збільшена тяга на швартовах. Паливний бак вміщує 3 л пального, цього достатньо буде на 3 години роботи. Замість колишнього запуску за допомогою шнура, який розташовується в капоті, тут використовується технологія з моделей «Вітерець», «Привіт». Румпельное елемент відкидається назад, що так необхідно при використанні опції реверсу.

Крім усього конструкцією передбачено вбудоване електроосвітлення на 10-15 Вт і наявність складного дейдвуда, останнім істотно спрощує процес транспортування, перенесення та встановлення моделі. Салют 3 перед надходженням на ринок проходить повне ходове і заводське випробування.

Таким чином фахівці засвідчуються в якості вироби. Окремо слід згадати, що дана серія відноситься до експериментальних човновим моторам, тому випускалася в обмеженій кількості.

Салют 2

Салют Е2 має потужність в 2 л. с. і, порівняно з попередніми версіями, невеликою масою – до 12 кг. Удосконалена модель має компактні габарити 870х310х570 мм. Завдяки даному параметру техніку вільно можна перевозити в легковому автомобілі і встановлювати без допомоги напарника. До переваг моделі відносять зручне місце розташування клавіші Stop, яка в даному випадку знаходиться на румпелі. 

ЛМ САЛЮТ 2 Е (C)

За експлуатації пристрій показує хороші технічні характеристики. У конструкції присутній безконтактна помпа охолоджувальної системи, яка укомплектована пластикової крильчаткою. За рахунок широкої горловини паливного бака у користувача не виникне проблем із заправкою техніки. Окремо слід виділити, що човновий мотор Салют в порівнянні з імпортними моделями має доступну ціну – 20000 гривень.

Технічні характеристики Салют Е2:

tr>

/ Tr>
tr>

/ Tr>
tr>

/ Tr>
tr>

/ Tr>
tr>

/ Tr>
tr>

/ Tr>

ощность, л. с.

ес, кг

1,5

асход, л / год

астота оборотів в хвилину

000

местітельность паливного бака

ередачі

перед

Салют Е 2,5

Модель оснащена 2-тактним, карбюраторним, бензиновим двигуном з потужністю 2,5 л. с. з одним циліндром. Діаметр циліндра тут дорівнює 38 мм, а хід поршня 40 мм. Номінальна частота обертань досягає 5500 оборотів в хвилину.

ЛМ Салют Е 2,5

Конструкцією передбачено рідинне охолодження і система запалювання від маховичного безконтактного ЕМ7. Подача палива відбувається самопливним методом, для цього використовується бензин марки А76, АИ92 і масло в співвідношенні 25: 1.

Паливний бак вміщує 2 л пального, на гвинті розташовується 3 гребньових лопаті. Техніка за годину витрачає до 0,5 л, що вважається великим плюсом. Важить модель 11,5 кг, а розміри рівні 87х31х57 см. Ціна – 24000 руб.

Інструкція по експлуатації човнового мотора Салют

Як підготувати мотор до роботи

Для початку необхідно приготувати паливну суміш. Всі варіації працюють на ідентичною суміші – на період обкатки 0,8 літра олії на 10 літрів бензину АІ-92, на час експлуатації обсяг масла скорочується вдвічі – 0,4 літра на 10 л бензину.

АСЛО змішують з бензином до повного розчинення. Заливають в бак через дрібнопористий сито.

Якщо порушити пропорції або не до кінця розчинити бензин, незабаром вузли будуть давати збої і виходити з ладу. Підвищена концентрація масла призведе до замасливанию електродів свічки, погіршення роботи карбюратора і появі нагару.

Установка на човен

Максимальна висота транця для установки ЛМ 384 мм. Для установки мотор ставлять на транец струбцинами на всю глибину їх пазів і закручують гвинти.

ерхнЯЯ частина корпусу редуктора занурюється на глибину не менше 3 см.

Для зниження кавітації гребного гвинта рекомендується встановити антікавітаціонной плиту глибше нижній частині транця на 3-6 см. Періодично вже під час ходу необхідно перевіряти затяжку гвинтів. Для полегшення управління мотор ставлять буквально посередині транця.

запуск

Існує певний порядок, який не слід порушувати ні під час обкатки, ні в період постійної експлуатації.

  1. твернуть гвинт пробки паливного бака на 4-5 оборотів.
  2. ідкрити паливний кран.
  3. аполніть поплавкову камеру карбюратора паливом натисканням утамувач поплавка 19 (рис. 3).
  4. ставити ручку румпеля в положення малого газу (поворот за годинниковою стрілкою).
  5. робити 2-3 ривка пусковим канатом. Спочатку плавним рухом ввести упор в зачеплення з маховиком, потім різко смикати. Не слід висмикувати канат до самого кінця і кидати його після запуску.

Після того як мотор заробив, перевірити, чи витікає вода, і дати йому попрацювати на малому газу 3 хв.

ажно! Якщо мотор не запускається, треба перевірити стан свічок.

  1. ри скрутному запуску рекомендується прогрів мотора виробляти без занурення його в воду, але не більше 15 сек.

зупинка

Для зупинки зменшують обороти двигуна до мінімальних, після вимикають запалювання за допомогою кнопки зупинки мотора. В цьому випадку в карбюраторі і трубці залишається паливо, яке при знятті мотора з човна необхідно злити.

У тих випадках, коли мотор вимикається на тривалий час, рекомендується зупиняти його виробленням палива в трубці і карбюраторі. Для цього потрібно перекрити паливний кран. Після вироблення палива в карбюраторі мотор глухне.

Ссылка на основную публикацию